Kurš saka, ka izmēram nav nozīmes? Pārsteidzoši pēc izmēra, milzu kuģi tiek būvēti ar jaunākajām tehnoloģijām un pārvadā vairāk nekā 90% no kopējā kravu skaita pa jūru (un tas neskaita cilvēkus). Lielākie kuģi pasaulē ir naftas tankkuģi, konteineru kuģi un kruīza kuģi.
Lieli kuģi tiek būvēti dažādām cilvēku vajadzībām. Daži ar lieliem dīzeļdzinējiem pārvadā preces lielos attālumos, un jūras kara kuģi parasti kuģo ar kodoldzinējiem, lai varētu būt atkarīgi no degvielas un daudzus mēnešus atrasties jūrā. Bet neatkarīgi no pārvadāšanas veida, ar vienu skatienu uz vienu no lielpilsētām jūs saprotat, cik daudz cilvēku piepūle un kāds inženierijas ģēnijs prasīja katra milža uzcelšanai.
Šeit lielāko pasaules kuģu saraksts ar fotogrāfiju un detalizētu aprakstu.
10. Saules planēta - 31 metrs
Kādus enerģijas veidus kuģniecības nozare nemēģināja izmantot - dīzeļdegvielu, gāzi, kodolenerģiju, vēja enerģiju. Bet Saules reģions netika sasniegts līdz Planētas Saules parādīšanās brīdim. Šis ir lielākais kuģis, kas pasaulē izmanto tikai saules enerģiju. Tā garums ir 31 metrs, un paneļi spēj absorbēt gandrīz 103,4 kW saules enerģijas.
Kuģa ātrums joprojām ir zems - tikai 8 mezgli, taču galu galā šī ir unikāla attīstība. To noteikti uzlabos.
9. Club Med 2 - 194 metri
Club Med 2, kas celts 1992. gadā Havrā, Francijā, ir lielākais burinieku kuģis pasaulē. Tā garums ir 194 m, un kravnesība ir 14 983 tonnas. Salīdzinājumam: pasaulē lielākās lidmašīnas spārnu garums ir 117,3 metri.
Bez 214 apkalpes locekļiem Club Med 2 var iekāpt 386 pasažieri. Buru laivas ātrums ir līdz 10–15 mezgliem, un šobrīd tā darbojas kā kruīza kuģis - vasarā tā peld gar Vidusjūras un Adrijas jūras ūdeņiem, bet ziemā tā pārceļas uz Karību jūru.
Club Med 2 ir pieci masti. Papildus septiņām burām (tās nekontrolē cilvēki, bet gan kuģa dators) uz kuģa ir uzstādīti četri dīzeļdzinēji. Izklaide pasažieriem ietver balles dejas, kāršu spēles, mūzikas šovus un, protams, satriecošu skatu uz jūru - Club Med 2 peld līdzīgi kā daudzi burinieki pirms tā, gar piekrasti un tikai dienas laikā, bet naktī tas noenkurojas.
8. SSV-33 - 265 metri
Lielākais kuģis Krievijā ir pazīstams arī kā Ural. Tas pieder pie iepazīšanās kuģu klases ar kodoliekārtu. Urāls tika uzcelts aukstā kara laikā, kad PSRS un ASV sekoja viens otram ar spēku un galveno. Tas bija paredzēts izlūkošanas operācijām lielākajā pasaules okeānā, kur ASV atradās vairākas ballistisko raķešu izmēģinājumu vietas. Urālu garums bija 265 m., Apkalpe kopā bija 950 cilvēki, kruīza ātrums - 21,6 mezgli. Pateicoties kodoldzinējam, Urāls bija autonoms un pēc degvielas uzpildīšanas trīs mēnešus nevarēja ienākt ostā.
Urāls savu dienestu sāka Tālo Austrumu piekrastē, kur tā gigantiskā izmēra dēļ nebija tam piemērota izmēra piestātnes, tāpēc kuģis lielāko daļu laika pavadīja noenkurojies līcī. Bet viņa mierīgais bija maldinošs - 80. gados Urāli kalpoja kā galvenais informācijas avots par to, kas tiek darīts ASV un Japānas militārajās aprindās.
Tas viss beidzās ar perestroikas sākumu. Vispirms jaunākie karavīri tika nodoti rezervē, pēc tam ugunsgrēka rezultātā tika sabojāti kodoldegvielas katli. Kādu laiku kuģis dzīvoja uz dīzeļģeneratoriem, līdz sāpīgā pusbadā pastāvēšana beidzās 2001. gadā - Urālos tika jokots. 2008. gadā sākās tā iznīcināšana, un līdz 2016. gadam to beidzot izjauca.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metri
Nē, šim kuģim nav nekā kopīga ar Star Trek, taču tā izmērs ir patiesi iespaidīgs - tas ir lielākais karakuģis pasaulē flotes vēsturē. Tā garums ir 342 m, tas var nest līdz 4600 militārpersonām, 2520 tonnām ieroču, un vārdamāsa uzņēmuma kruīza ātrums ir 33,6 mezgli.
USS Enterprise ir sena un krāšņa vēsture.
- Reiz tas kļuva par pirmo kodolmateriālu pārvadātāju vidū (laists tirgū 1961. gadā), un tā cena bija tik augsta, ka tika nolemts atteikties no plānotajām tādu pašu mērķu un izmēru kuģu sērijām.
- Viņš uzsāka USS Enterprise dienestu Karību jūras krīzes laikā, pēc tam patrulēja Vidusjūrā, piedalījās Vjetnamas karā un gandrīz divdesmit gadus vēlāk Irākā cīnījās ar jūras pirātiem ...
- Kopumā viņa kalpošanas laiks bija 51 gads pēc kārtas - ilgāks nekā jebkuram citam ASV gaisa kuģu pārvadātājam līdz šai dienai.
Bet pasaule mainījās, un pat šāds tehniski perfekts kuģis, kas regulāri tiek modernizēts, ir bezcerīgi novecojis. 2012. gadā kuģis veica savu pēdējo reisu. Un līdz 2018. gada aprīlim viņš beidzot bija invalīds.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metri
Pasaulē lielākais transatlantiskais laineris ir RMS Queen Mary 2, kas uzcelts 2004. gadā. Tā kuģis ieguva savu vārdu par godu pirmajai “karalienei Marijai”, kas 1936. gadā izbrauca no kuģu būvētavas, un tikai ātrākie un uzticamākie kuģi tika apbalvoti ar saīsinājumu RMS (karaliskā pasta kuģis). Pašlaik RMS Queen Mary 2 ir vienīgais transatlantiskais kuģis, kas kursē starp Sauthemptonu un Ņujorku. Tomēr reizi gadā Koroleva joprojām darbojas kā kruīza kuģis, dodoties turnejā pa pasauli.
Karaliene Marija ir 345 metrus gara un var uzņemt 2620 pasažierus un 1 253 apkalpes locekļus. Viņas ātrums ir 30 mezgli. Lai arī kuģis ir mazāks par titāniskiem kruīza kuģiem (tikai par 15 metriem), tomēr tas joprojām neatsakās no savas pozīcijas kā lielākais okeāna līnijpārvadātājs.
- Kruīzs no okeāna lainera atšķiras ar to, ka pirmais no tiem dodas ceļojumā un pazemina pasažierus uz vietas tajā pašā ostā, bet otrā mērķis ir pārvadāt pasažierus no viena punkta uz otru.
- Tomēr atšķirība nav vienīgā. Transatlantiskais laineris veic tālus braucienus, tāpēc tas bieži nonāk nelabvēlīgos laika apstākļos. Tāpēc tā dizainam jābūt spēcīgākam nekā kruīza laineriem, kas kuģo ērtos apstākļos, piemērotība jūrai - labāka, bet dzinējiem - jaudīgāka.
- Jūras spējas un izturības vietā kruīza kuģis var atļauties koncentrēties uz pārvadāto pasažieru skaitu - tāpēc viņiem ir tik jautra kastes forma, lai nodrošinātu labāku pasažieru ietilpību.
5. Gāzes nesēji Q-Max - 345 metri
Pasaulē lielākie sašķidrinātās dabasgāzes pārvadātāji ir Q-Max kuģi. To garums sasniedz 345 m, un kopējā jauda svārstās no 262 000 līdz 267 000 m3. Turklāt to ātrums šīs klases kuģiem nav slikts - 19,5 mezgli.
Pašlaik apgrozībā ir 14 šāda veida kuģi; tos uzbūvēja Samsung, Hyundai un Daewoo. Pati pirmā no tām, Mozah, 2007. gadā atstāja kuģu būvētavu un saņēma savu vārdu par godu vienai no Kataras emīra sievām. Visi 14 kuģi pieder Kataras dabasgāzes uzņēmumam. Šie ir lielākie kuģi, kas var piestāt ar SDG termināļiem.
4. Jūru oāze - 360 metri
Lielākie pasažieru kuģi pasaulē ir Oasis of the Seas, Allure of the Seas un Harmony of the Seas, iepriekš zināmi kā Project Genesis. Tie pieder Karaliskajam jūras reģionam un tika uzbūvēti attiecīgi 2009., 2010. un 2015. gadā. Kruīza laineru garums ir 360 m, un ietilpība ir līdz 6 296 pasažieriem, izņemot apkalpi, kas sastāv no 2394 cilvēkiem. Šie ir ātrākie no lielajiem pasažieru kuģiem - to ātrums sasniedz 22,6 mezglus.
Viņiem ir daudz izklaides, lai tūristiem uz kuģa nebūtu garlaicīgi. Ir pat sērfošana, zip-line (lejupceļš) 25 m garš un 9 klāji, divas kāpšanas sienas 13 m augstumā, peldbaseini, basketbola laukums, ūdens parks un pat ledus halle. Nav brīnums, ka uz kuģa ir tik daudz apkopes personāla!
Jūras oāzes celtniecības izmaksas bija aptuveni 1,14 miljoni dolāru, kas ir augstākā cena, kas cilvēces vēsturē samaksāta par civilo kuģi. Gan Oasis, gan Allure šobrīd ik nedēļu veic kruīzus Karību jūras reģionā un ir ļoti iecienījuši tūristi.
3. TI klases kuģi - 380 metri
Lielākie ekspluatācijā esošie naftas tankkuģi tika projektēti un būvēti Hellespont grupai kuģu būvētavā Dienvidkorejā, ko izveidoja Daewoo (vai drīzāk tās kuģu būves nodaļa) 2003. gadā. Kopumā ir četri kuģi - vēlāk klienti tos pārdēvēja par TI Okeānija, TI Eiropa, TI Āzija un TI Āfrika.
Katra kuģa celtniecībai tika iztērēti aptuveni 90 miljoni dolāru un 700 000 cilvēkstundu. Tie ir īsāki nekā Knock Nevis, 78 m augstumā; to garums ir 380 m, kravnesība ir 440 000 tonnu, un tie var attīstīt ātrumu no 16 līdz 18 mezgliem. Papildus izmēram kuģi atstāj iespaidu ar formas žēlastību un dizaina skaistumu; Ja paskatās uz viņiem augstu virs, tad lielākoties tie izskatās kā milzu sniega balti aisbergi.
2. CSCL Globe un Maersk Triple E klases kuģi - 400 metri
2014. gada rudenī notika lielākās pasaules konteineru kuģa CSCL Globe “kristīšanas” ceremonija. Tas bija pirmais no pieciem kuģiem, kuru tilpums bija 19 000 TEU (TEU - “divdesmit pēdu ekvivalents”, kravas transportlīdzekļa ietilpības mērs), ko 2013. gadā pasūtīja Ķīnas kuģu būves uzņēmums. Tomēr kopš tā laika CSCL Globe rekordu sabojāja OOCL klases kravas automašīnas, kuru celtspēja sasniedz iespaidīgu skaitli - 21 413 TEU - ar tādu pašu garumu.
Mega kuģis ar 400 m garumu kuģo, izmantojot galveno motoru ar tilpumu 77 200 litri. sek., kura efektivitāte ir tik augsta, ka tas patērē ne vairāk degvielu kā konteineru kuģis ar kravnesību gandrīz divas reizes mazāku. Degvielas ekonomija ir līdz 20%. Tas notiek tāpēc, ka “viedais” motors reaģē uz situāciju jūrā un attiecīgi regulē degvielas patēriņu.
Dānijas uzņēmums Maersk lika Daewoo uzbūvēt 20 Maersk Triple E klases kuģus, katrs no tiem maksāja aptuveni 200 miljonus USD. Viņu ietilpība ir nedaudz mazāka nekā CSCL Globe (18 000 TEU), taču to garums ir gandrīz identisks. Jauno konteineru kuģu kruīza ātrums ir liels - no 23 līdz 26 mezgliem, kas padara tos par ātrākajiem šīs klases kuģiem pasaulē.
Trīskāršais E, tas ir, trīskāršais E - ir principi, kas šifrēti īsā formā un kurus ievērojuši klienti un kuģu būvētāji:
- taupīšana;
- energoefektivitāte;
- videi draudzīgums.
Maersk kuģi pašlaik ir vieni no efektīvākajiem konteineru pārvadātājiem pārvadāto kravu izmaksu / apjoma ziņā.
1. Knock Nevis - 458,45 metri
Kalpojot cilvēkiem, kuģis mainīja daudzus nosaukumus - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking un, visbeidzot, Knock Nevis. Šis ir garākais kuģis kuģu būves vēsturē - no priekšpuses līdz pakaļgalam tā garums ir 1504 pēdas (jeb 458,45 m), kas pārsniedz uz sāniem novietotās impērijas valsts ēkas garumu. Knock Nevis piederēja naftas tankkuģu ULCC klasei, un tam bija vislielākā kravnesība no visiem kuģiem. Tas tiek uzskatīts par lielāko cilvēka radīto objektu, ko patstāvīgi var pārvietot, no visiem cilvēkiem, ko jebkad uzbūvējis.
Ar pilnu slodzi kuģa pārvadāto kravu apjoms bija 657 019 tonnas, un ar iegrimi 24,6 m dziļumā jūras gigantam sekls bija pat Lamanša, Suecas un Panamas kanāli. Tajā pašā laikā kuģa ātrums šādiem izmēriem bija pārsteidzoši augsts - 16 mezgli. Knock Nevis vadīja viens dzinējs ar diametru 9 m. Bremzēšanas ceļš no kruīza ātruma līdz pilnīgai pieturai bija 9 km, bet kuģa pagrieziena rādiuss bija 3 km. Kalpo viņa komanda 35 cilvēku sastāvā.
Knock Nevis 1979. gadā Japānas kuģu būvētavā Yokosuko uzbūvēja japāņu kuģu būves uzņēmums Sumimoto Heavy Industries. Grieķijas īpašnieks kuģi sauca par Porthos. Kopš tā laika kuģis ir redzējis daudz:
- apmēram 30 gadus ceļojis pa jūru;
- nodarīti zaudējumi 1988. gadā Irānas un Irākas kara laikā;
- tika salabots un pārdots Norvēģijai;
- 2009. gadā viņš veica savu pēdējo braucienu uz kuģu būvētavu Gudžaratā, Indijā, kur viņu demontēja.
Kādas ir briesmas no lielākajiem kuģiem pasaulē?
Milzīgi kuģi nav ļoti videi draudzīgi. Preču pārvadāšana pa jūru planētai izmaksā gandrīz 1,4 miljardus tonnu oglekļa dioksīda, kas ir 6% no kopējām emisijām. Šis skaits ir divreiz lielāks nekā gaisa transportā.
Šī iemesla dēļ vairums jūras gigantu mēģina pārveidot par ļoti efektīviem un degvielas patēriņa ziņā efektīviem motoriem, kā arī izmanto hibrīdās sistēmas - ir kuģi, kurus darbina vēja un saules enerģija.
