Klusa un stabila motora “dziesma” priecē vadītāja ausis. Bet daži no mūsdienu motoriem ilgi nedziedās, to robeža līdz pirmajam kapitālam remontam ir 100 000 kilometru.
Un lai jūs nesaskartos ar šādu traucēkli, izvairieties no automašīnām ar motoru, kas iekļuvis neuzticamāko dzinēju top 5 saskaņā ar publikāciju Car and driver.
5. BMW N 63b44
Šis modernais 8 cilindru spēka agregāts, kas atbilst Euro 5 vides standartiem, var lepoties ar lielu 4,4 litru tilpumu un iespaidīgu jaudu 400-462 Zs.
Tā izlaišana ir izveidota kopš 2008. gada, taču dizains nebija īpaši veiksmīgs, jo izplūdes gāzu katalizators ir ļoti tuvu pēdējam cilindram un bieži izraisa tā pārkaršanu. Sakarā ar to BMW N 63b44 var sabojāt ceļu pēc 40 tūkstošiem kilometru.
Iespēja izvairīties no šīs situācijas ir braukt uzmanīgi, izvairoties no pārkaršanas. Automobiļu speciālisti var arī izgriezt katalizatoru, tā vietā uzstādot liesmas ierobežotāju.
Vēl viena izplatīta šo motoru problēma ir pēkšņa eļļas sūkņa “nāve”. Tas nav atkarīgs no motora modifikācijas un, iespējams, ir rūpnīcas defekts.
4. Volkswagen 1.4 TSI
Piecos neuzticamākajos dzinējos pēc automašīnas un vadītāja versijas bija populārs mazas tilpuma motors, kas uzstādīts daudzām Volkswagen automašīnām (Tiguan, Golf, Polo utt.). Jau pēc 50–100 tūkstošiem kilometru viņam jāmaina laika ķēde.
Drošākais signāls, ka ir laiks mainīt ķēdi, ir sprakšķoša skaņa. Šeit ir tipisks piemērs.
Un, lai uzzinātu par ķēdes stāvokli nevis pēc auss, jūs varat izmantot datoru diagnostiku autoservisā.
Turklāt VW TSI dzinēji mēdz ēst augstas kvalitātes eļļu un ilgstoši sasildīties.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Šie motori bija aprīkoti ar Mercedes automašīnām 2002.-2015. Viņu galvenā problēma ir laika ķēdes izstiepšana, un tas notiek pat pirms automašīna nobrauc 100 000 km. Vēlākajās motora modifikācijās šī problēma tika novērsta.
Vēl viens šo motoru defekts ir pārāk vieglais eļļas filtra korpuss. Šādu ietaupījumu rezultātā tiek ātri nodilusi detaļas iekšējā blīve.
Visbeidzot, trešā M271 izplatītā problēma ir saistīta ar ventilācijas sistēmu, kuras caurules un šļūtenes, pēc automašīnu ekspertu domām, ir izgatavotas no ne īpaši augstas kvalitātes materiāliem.
2. Ford EcoBoost
Šie turbo dzinēji debitēja salīdzinoši nesen - 2010. gadā -, taču to uzticamība ir tik zema, ka pats Henrijs Fords, Ford dibinātājs, ja viņš vēl būtu dzīvs, mūsdienu inženieriem varētu teikt: “Man ir kauns par tevi!”
Powertrains EcoBoost bieži sabojājas, lai pārvarētu simt tūkstošdaļas atzīmi.
- 1 litru agregātu problēma ir saistīta ar bojāto šļūteni dzesēšanas sistēmā. Tas pārsprāgst augstā temperatūrā. Ar šādu problēmu saskārās 44 682 automašīnas, kas aprīkotas ar Ford EcoBoost. Uzņēmums sacīja, ka 96% automašīnu tika atsauktas un problēma tika atrisināta.
- Dzinējiem ar tilpumu 1,6 litri ir vēl viena problēma - cilindra galvas vietēja pārkaršana, kuras rezultātā spiediena ietekmē var izdalīties motoreļļa. Aptuveni 15 tūkstoši motoru saskārās ar šādu problēmu, taču tikai dažos no tiem tika reģistrēts ugunsgrēks, un neviens netika ievainots. Ford speciālisti nomainīja bojātas detaļas un pievienoja skaņas signālu, kad motors pārkarsēja.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Pirmā vieta sabojāto automobiļu motoru sarakstā visbiežāk devās uz otro lielāko Eiropā ražotāju un BMW inženieru, kas palīdzēja tā attīstībā, prātu.
Neskatoties uz kopējiem centieniem, PSA un BMW izveide bija neveiksmīga. Viņš ātri nolieto laika noteikšanas mehānismu, un šis "princis" eļļu it kā ieēd sevī. Jau 40 tūkstošu km skrējienā daudzi autobraucēji sāka dzirdēt laika grafika dārdošo skaņu, kas simbolizēja tur radušās problēmas.
